中國車市迎來12個月以來的首次增長。

日前，乘聯(lián)會公布了6月份國內(nèi)汽車的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，國內(nèi)狹義乘用車銷量達(dá)176.6萬輛，同比增長4.9%，環(huán)比增長11.6%。國內(nèi)車市在經(jīng)歷12個月的寒冬后，首次迎來了銷量的增長。

其中，6月國內(nèi)轎車銷量為88.7萬輛，同比微增2.2%，環(huán)比增長10.3%；MPV 銷量為12.2萬輛，同比下跌6.9%，環(huán)比上漲13.7%；SUV銷量達(dá)75.7萬輛，同比大增10.5%，環(huán)比增幅也超過了十個百分點，為12.9%。

可以看出，轎車仍是最暢銷的車型，SUV次之，MPV雖然占比較低，但環(huán)比上漲較快。

清“國五”庫存車是6月銷量增長的主要原因。

7月1日，“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)正式實施。如果經(jīng)銷商沒能在此之前將“國五”車型拋售掉的話，剩下的車就必須由經(jīng)銷商自己交購置稅、上牌、當(dāng)成二手車處理掉。因此在6月份，全國的經(jīng)銷商都在瘋狂降價清空“國五”庫存車。巨大的終端優(yōu)惠吸引了很多消費者購買“國五”車，也是6月汽車銷量增長的主要原因。

新能源汽車增幅巨大，新能源乘用車正逐步走向成熟。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，6月新能源乘用車銷量達(dá)13.4萬輛，環(huán)比增長38.7%，同比增長98.7%。車業(yè)雜談?wù)J為這同樣是受政策影響。因為6月是補貼退坡過渡期的最后一個月，很多消費者為了能拿到補貼，紛紛選擇了趕在25號這個節(jié)點之前購車。從而刺激了新能源乘用車銷量的增長。

不過，相信就算沒有這樣的政策，新能源乘用車6月也會延續(xù)前幾個月的增長態(tài)勢（只是增幅可能會稍低一些）。

今年上半年，新能源乘用車銷量達(dá)到57.7萬輛，同比大增65.9%。可以說，新能源乘用車正在擺脫對補貼的依賴，逐步走向成熟。

合資車企仍是主角

分廠商來看，2019年6月，上汽大眾、一汽大眾、上汽通用狹義乘用車銷量位居前三位，其銷量分別是15.4萬輛、15.1萬輛和14萬輛。東風(fēng)日產(chǎn)以10.7萬輛位居第四位。吉利汽車、廣汽本田、長安汽車、東風(fēng)本田、一汽豐田和上汽通用五菱分列第五至第十位。

可以發(fā)現(xiàn)，合資車企依然是6月車市的主角。合資車企在銷量前十的車企中占據(jù)8個席位，而自主車企只有2個。

其中，上汽大眾6月雖然憑借15.4萬輛的銷量重新奪得第一，但同比下跌9.94%；環(huán)比微增，增幅幾乎可以忽略不計。

吉利汽車6月銷量9.1萬輛，環(huán)比增長0.63%，同比下跌29.25%。從累計銷量來看，盡管仍在中國品牌銷量中排名第一，但上半年累計銷量仍較去年同期下滑14.99%。

另外，長安汽車6月銷量6.8萬，在廠商銷量排名中居第七，闊別前十兩個月，長安汽車終于回歸到榜單之中。

預(yù)計7月銷量不會很樂觀

正如前面所說，6月國內(nèi)汽車銷量的增長主要原因在于“清庫存”，而隨著“國五”車拋售完畢，7月的銷量必將受到影響；同時7月本來就是汽車市場的傳統(tǒng)淡季，因此可以預(yù)計，7月的汽車銷量不會很樂觀。除此之外，“國六”車現(xiàn)車不足的情況也會影響到之后的銷量。

結(jié)語：6月國內(nèi)乘用車的銷量迎來了12個月以來的首次增長，讓人看到了車市回暖的希望，但車業(yè)雜談?wù)J為，后續(xù)還有可能出現(xiàn)銷量下跌的情況。此外，吉利等自主品牌銷量的下滑也令人擔(dān)憂，未來自主品牌或?qū)⑹艿礁鼑?yán)重的擠壓。